BMW E30

Svi oni koji su sjeli za volan legendardne kocke dobro znaju sta znaci adrenalin i droga . Blog nosi ime po generaciji koju najvise vidjamo po nasim ulicama, doduse pretezno u losem stanju ali to je druga prica...Sarajevo BiH


24.12.2009.

Modeli

Interna oznaka BMW-a za sve njihove modele je oznaka E (njemački Entwicklung, što znači evolucija ili razvoj), iako je dosta priče da će, u budućnosti , ta oznaka biti F.

  • BMW E3 — (1968–1977) 2.5, 2.8, 3.0, 3.3 "New Six" limuzine
  • BMW E9 — (1969–1975) 2800CS, 3.0CS, 3.0CSL "New Six" kupei
  • BMW E12 — (1972–1981) 5 serija
  • BMW E21 — (1975–1983) 3 serija
  • BMW E23 — (1977–1986) 7 serija
  • BMW E24 — (1976–1989) 6 serija
  • BMW E26 — (1978–1981) M1
  • BMW E28 — (1981–1988) 5 serija
  • BMW E30 — (1982–1991) 3 serija
  • BMW E31 — (1990–1999) 8 serija
  • BMW E32 — (1986–1994) 7 serija
  • BMW E34 — (1988–1995) 5 serija
  • BMW E36 — (1991–1999) 3 serija
  • BMW E36/5 - (1995–1998) 3 serija Compact (za tržište SAD-a "318ti")
  • BMW E36/7 - (1996-2002) Z3 serija Roadster
  • BMW E36/8 - (1998-2002) Z3 serija Coupé
  • BMW E38 — (1994–2001) 7 serija
  • BMW E39 — (1996–2003) 5 serija
  • BMW E46/5 — (2000–2004) 3 serija Compact
  • BMW E46/4 — (1998–2005) 3 serija Sedan
  • BMW E46/3 — (1999–2005) 3 serija Touring/Sports Wagon (karavan)
  • BMW E46/2 — (1999–2006) 3 serija Coupé
  • BMW E46/C — (1999–2006) 3 serija Convertible (kabriolet)
  • BMW E52 — (2000–2003) Z8
  • BMW E53 — (2000–2006) X5
  • BMW E60 — (2004– i dalje) 5 serija
  • BMW E61 — (2004–2007) 5 serija Touring/Sports Wagon (karavan)
  • BMW E63 — (2004– i dalje) 6 serija kupe
  • BMW E64 — (2004– i dalje) 6 serija (kabriolet)
  • BMW E65 — (2002–2007) 7 serija S
  • BMW E66 — (2002–2007) 7 serija L
  • BMW E67 — (2002–2007) 7 serija P
  • BMW E70 — (2007- i dalje) X5
  • BMW E83 — (2004– i dalje) X3
  • BMW E85 — (2003– i dalje) Z4
  • BMW E86 — (2006– i dalje) Z4 Coupé
  • BMW E87 — (2004– i dalje) 1 serija
  • BMW E88 — (2008) 1 serija Convertible (kabriolet)
  • BMW E89 — (2009) Z4 roadster
  • BMW E90 — (2005– i dalje) 3 serija
  • BMW E91 — (2005– i dalje) 3 serija Touring/Sports Wagon (karavan)
  • BMW E92 — (2006–i dalje) 3 serija Coupé
  • BMW E93 — (2007–i dalje) 3 serija Convertible (kabriolet)
  • BMW F01 — (2008) 7 Series
  • BMW F02 — (2009) 7 serija L
  • BMW F03 — (2008) 7 serija P
  • BMW F04 — (2009) 8 serija Light Base
  • BMW F10 — (2010) 5 serija
  • BMW F11 — (2012) 5 serija Touring/Sports Wagon (karavan)
  • BMW F12 — (2011) 6 serija Coupé
  • BMW F13 — (2011) 6 serija Convertible (kabriolet)
  • BMW F14 — (2011) LC5
27.09.2009.

Povratak u budućnosti

Soon ...

13.08.2007.

M3 concept

Oficielno, BMW M3 koncept
 • zadnje vijesti
 
   
 
   
 
   
 
   
 
   
 • iz kategorije
   
   
 
   
 
   
 
   
 

BMW je prikazao konceptni M3 na Ženevskom autosalonu. Iako koncept, mnogi bi se mogli kladiti da će identičan izgled imati i serijska varijanta, jer BMW je tako nešto već uradio sa M5. Osnovu za novi M3 predstavlja trica Coupe serije E92, koju je Minhenski M odjel doradio.

U skladu sa tradicijom i novi M3 vizuelno jasno odstupa od klasičnih trica. Agresivni prednji i stražnji branici, četiri ispušne cijevi, bočni otvori i unikatne 19-inčne felge jasno će dati do znanja o kojem se modelu radi. Nažalost, BMW još uvijek ne daje detaljne informacije o pogonskom agregatu. Tu poslasticu čuvaju za kasnije, za sada se samo spominje visokoturažni V8. Prema glasinama koje kruže u javnosti, motor bi trebao imati zapreminu između 4-4.2 litre i snagu od oko 420 KS. Pogon je naravno stražnji, a snaga će se prebacivati do točkova uz pomoć 6 stepenog ručnog ili 7 stepenog SMG mjenjača.

Konceptni M3 posjeduje krov izrađen od karbonskih vlakana, tzv. CFRP tehnologije. Ovakav krov BMW je prvi puta primjenio na M3 CSL serije E46, a koristi se i na novoj M6-ici. Prednosti korištenja ovoga materijala su povećana čvrstoća karoserije, smanjena ukupa masa i spuštanje težišta vozila. Iz BMW-a obećavaju da ćemo novi M3 vrlo brzo vidjeti i u serijskoj varijanti.

11.08.2007.

M

Kanadski sud je upravo presudio da slovo "M" ne pripada BMW-u, tako da je odlučeno da se ime promjeni u “BW”. Šala naravno. BMW Kanada je tužio Nissan, želeći da Nissan prestane da koristi slovo "M", u oznaci svog modela Infiniti, koji pripada srednjoj klasi automobila.

BMW koristi slovo "M", kao oznaku za svoje vrhunske modele, visokih performansi već decenijama i smatraju da upotreba te oznake na Nissan-ovim modelima može zbuniti kupce. BMW je nazvao Infiniti modele inferiornim i znatno skromnijim, gledajući cijene i performanse ovih automobila.

Misleći da će na taj način da postave Nissan na mjesto koje mu pripada, ali ne, Nissan je uzvratio. Donjeta je presuda u Federalnom Sudu Kanade, koja dozvoljava Nissanu-u da i dalje koristi "M", kao oznaku svojih automobila. Ova presuda je napravila preokret, uzimajući u obzir prethodnu,koja je išla u korist BMW-a.

Jedino što je ostalo BMW-u jeste da pokuša ponovo, da uloži žalbu, ali ovaj put Vrhovnom Sudu.

17.07.2007.

7

Ako je vjerovati slikama objavljenim na internetu, bmw na veliko testira nasljednika svog popularnog modela – serije 7.

To znači da bmw priprema odgovor na novopristigle limuzine poput Lexusa LS 460 i Mercedesa S-klase.

Sadašnja serija 7 lansirana 2001. godine, izazvala je poprilično kontraverzi u pogledu dizajna. No, ubrzo su se svi priviknuli na bmw-ovog „debeljka“ i prema napisima u nekim njemačkim medijima, bmw serija 7 2003. godine bila je najprodavaniji automobil u svojem segmentu u Njemačkoj.
Iz slika je vidljivo da će nova sedmica biti elegantnija te sportskija od sadašnjeg modela, a puno dizajnerskih rješenja dijeli sa serijom 6. Predstavljenje nove serije 7 očekuje se krajem ove godine.

autoweb.hr

17.07.2007.

M3

Od nedavno, po internetu kruže fotografije te tehnički podaci za nadolazeći bmw M3.


Što se motora i performansi tiče, poznato je da se radi o osmocilindrašu (V8) snage 420 konskih snaga koje razvija pri 8300 o./min i okretnog momenta od 400 Nm pri 3900 o./min.



Maksimalna brzina biti će elektronski ograničena na 250 km/h, dok bi bez blokade ovaj automobil mogao pojuriti i 295 km/h. Prodaja počinje u rujnu, kada će biti objavljene i cijene.

autoweb.hr

17.07.2007.

Alpina

Alpina, poznati tunner bmw automobila, na osnovi bmw-a 335i napravio je pravog konkurenta nadolazećem M3.

Performanse ovog automobila zaista su impresivne. Trolitreni šestocilindraš s dva turbo punjača razvija snagu od 360 KS i okretni moment od 500 Nm. Ubrzanje od 0 do 100 km/h traje svega 4,9 sekundi, dok maklsimalna brzina iznosi 285 km/h.



autoweb.hr

17.07.2007.

M5

Kanadska firma Currency Motor Cars odlučila je dodatno pojačati supersnažni V10 motor iz BMW-a M5. Ugradnjom Twin-Turbo tehnologije, snaga motora je sa 507 porasla na impresivnih 810 KS.

Iako detaljne performanse nisu poznate, kreatori ove prerade tvrde da je ovako prerađen M5 sposoban za postizanje brzine od 386 km/h. Ovaj super M5 proizvest će se u samo 10 primjeraka i to po cijeni od 350.000 dolara.

17.07.2007.

NEW X6

Špijunske fotografije novog X6

Zbog tehničkih problema nepažljivi BMW-ovi tehničari možda su previše otkrili znatiželjnom objektivu lokalnih paparazza
Foto: autoblog
BMW u Kaliforniji provodi topla testiranja na svom novom SAV-u (Sports Activity Vehicle) – modelu X6 koji bi se u prodaji trebao pojaviti tijekom iduće godine.

Inženjeri zauzeti odstranjivanjem kvara zaboravili su zatvoriti poklopac prtljažnika. Iz fotografije se jasno vidi koliko kamuflaža doista prikriva prave linije automobila. Isto tako se može iščitati da će Bavarci još jednom podrediti praktičnost dizajnu.

Novi X6 bit će građen na platformi X5-ice, a proizvodit će se u BMW-ovim pogonima u Spartanburgu.

Foto: autoblog

T-Portal
17.07.2007.

Serija 1

Serija 1 s ukapljenim plinom ide do 300 km/h

Njemački tuner Hartge objavio je detalje o svojem projektu izrade BMW-ove serije 1 pogonjene ukapljenim naftnim plinom
Foto: Hartge
Dorađena serija 1 kodnog imena V300+ razvija čak 550 KS, a njemački tuner je uvjeren da će automobil uspjeti probiti granicu od 300 km/h, čime bi postao najbrže vozilo pogonjeno ukapljenim naftnim plinom na svijetu.

Hartgeu su u razvoju projekta pomogli znanstvenici s Tehnološko-ekonomskog sveučilišta Saarbruecken u Njemačkoj, a cilj proizvođača je demonstrirati tehničku i ekološku stranu ukapljenog naftnog plina kao goriva.

Ukapljeni naftni plin je ekološki mnogo prihvatljiviji te ostvaruje znatno veće količine snage i momenta u odnosu na standardna fosilna goriva – benzin i dizel. Serija 1 pogonjena motorom V8 na benzin razvijala je 'tek' 450 KS u odnosu na 550 KS, koliko joj je omogućio ukalupljeni naftni plin.


Tportal.hr
17.07.2007.

BMW M3

Dovoljno je samo spomenuti M3. Automobil koji apsolutno svi poštuju. Prebrojati  nagrade koje je osvojio u svom postojanju bi bilo gotovo nemoguće. Gotovo da nema čovjeka koji ga bar jednom nije poželio. Posebno je bio popularan u Hercegovini sa izvedbom E30.

 
BMW M3 živi svoju četvrtu evoluciju, a započelo se prije ravno 20 godina kada je bavarska marka tadašnji E30 modificirala za trkačku namjenu. Prva serija se proizvela u 5000 primjeraka. Prvi agregat je bio četverocilindarski 2,3 litarski benzinac sa 195 KS. Dalje, 1988. se pojavio Evo sa 220 odnosno 215 KS (u verziji sa katalizatorom). Sport Evo je došao 1990. sa 2,5 litarskim motorom i više snage – 238 KS. Nova generacija je došla 1992. godine i tada se prvi put pojavljuje „šestocilindraš“ zapremine 3,0 litre sa 286 KS.
 
Image
 
Tada je pored kabrioleta M3 postao dostupan i u limuzinskoj verziji. M3 GT sa 295 KS je izašao 1995. i to u limitiranoj seriji od 350 jedinica. Te iste godine sa M3 E36 dolazi i veći i jači motor. Zapremina se popela na 3,2 litre a snaga na 321 KS. Sljedeća, treća po redu generacija je stigla 2000. godine – M3 E46. Ista zapremina ali sada sa 343 KS. Od 2002. prvi put je dostupan osmocilindarski agregat u modelu M3 GTR sa 350 KS, a godinu dana kasnije se pojavio i olakšani CSL. Ove godine se pojavila i četvrta generacija sa V8 motorom i 420 KS.


autoportal.ba
07.07.2006.

BMW

Nakon duge pauze , najbolji BMW web destinator na nasim jezicima, nastavlja sa prikupljanjem informacija koje ce staviti sve na jedno mjesto. Do sljedecih postova, pozdrav BMW fanaticima

24.03.2006.

Amandman na zakon o saobracaju

Poslanici parlametna BIH su usvojili odredjene odredbe zakona o saobracaju prije neki dan.

Odresbe se odnose samo na vozila marke BMW. Izdvojicemo samo nekoliko od njih :

1. Da bi se postalo vlasnikom BMW-a vozaci moraju proci odredjene psiho testove kao i testove voznih sposobnosti.
Testovi se odvijaju pred parlamentarnom komisijom za saobracaj.

Cilj psiho testova je da se ustanovi kod vozaca da li ima dovoljan visak adrenalina u svojoj krvi. Ako se ustanovi da je vozac inace mirne naravi i stalozen , automatski gubi sve sanse za dalje testiranje. Kada komisija ustanovi da je kandidat blesav i lud, pun adrenalina , prelazi se na test voznih sposobnosti.

Test se sastoji od voznje po gusto prometnim ulicama i sto boljem i brzem manevrisanju u makazama itd. Sto boljim manevrisanjem zadnjim dijelom vozila , ulijetanje velikom brzinom u krivinu bez zanosenja. Okretanje u mjestu za 180 stepeni , sto se vise potrose gume , to vise sanse za prolaz. Pri tom obrtaji ne smiju biti ispod 4000 u sekundi.

Drugi dio se odnosi na voznju po gusto naseljenim mahalama gdje je cilj razviti sto vece brzine i preci sto vecu distancu za kratko vrijeme. Pri tom se boduje svako zastrasivanje djece i starijih osoba koje se slucajno zateknu na ulici. Komisija nece bodovati fizicke kontakte vozila sa svim ostalim smetnjama kao sto su druga vozila na cesti, pjesaci, bandere, kontejneri, psi, macke i ostale prepreke.

Nakon polezenih testova, sretni vozac BMW-a dobija dozvolu da moze posjedovati BMW ali naravno da je prethodno bio udaren i da mu papiri nisu 100% ispravni u protivnom mora platiti kaznu.
Preporuka komisije je da vozilo bude spusteno, zatamnjeno, remus ili walker auspuh.
Tablice ne smiju biti vidno istaknute na vozilu, signalizacija ne mora a i moze da radi. Po zakonu stavljanje pojasa je kaznjivo kaznom javnog ismijavanja na gradskom centru, vozaca koji je zatecen sa pojasom.

Izmjena zakona o saobracaju stupa na snagu izlaskom u sluzbenim novinama .

23.03.2006.

Zakon

Na snazi novi Zakon o prometu
Novi Zakon o sigurnosti prometa na cestama u BiH je stupio na snagu 8.02.2006. godine, a primjenjivat će se od 8.8.2006. godine.

SARAJEVO - Novi Zakon o sigurnosti prometa na cestama u BiH je stupio na snagu 8.02.2006. godine, a primjenjivat će se od 8.8.2006. godine.

Za vrijeme kretanja vozila u prometu na javnom putu vozač ne smije koristiti mobilni telefon, osim u slučaju da je mobilni telefon prilagođen upotrebi u vozilu.

U putničkom automobilu na prednjem sjedištu do vozača ne smije se prevoziti osoba koja je očigledno pod uticajem alkohola ili opojnih sredstava, kao ni dijete mlađe od 12 godina.

Na zadnjem sjedištu ne smije se prevoziti dijete mlađe od pet godina, osim u slučaju kada na zadnjem sjedištu ima pričvršćenu dječiju stolicu, u kojoj dijete mora biti vezano, ili da pored djeteta sjedi punoljetna osoba.

Za vrijeme upravljanja motornim vozilom danju na vozilu moraju biti upaljena kratka svjetla.

Na putu van naselja vozač se ne smije vozilom kretati brzinom većom od 130 km na sat na autoputevima (stara odredba = 120).

Smatrat će se da je pod djelovanjem alkohola osoba za koju se analizom krvi ili krvi i urina ili drugom metodom mjerenja količine alkohola u organizmu utvrdi da količina alkohola u krvi iznosi više od 0,3 g/kg, ili ako je prisustvo alkohola u organizmu utvrđeno odgovarajućim sredstvima ili aparatima za mjerenje alkoholiziranosti, što odgovara količinama većim od 0,3 g/kg, ili kod kojeg se, bez obzira na količinu alkohola u krvi, stručnim pregledom utvrdi da pokazuje znake poremećenosti izazvane djelovanjem alkohola priopćeno je iz BIHAMK-a.

17.03.2006.

Vozimo se na vodik

BMW će sljedeće godine započeti prodaju ograničenog broja vozila serije 7 koja će pokretati vodik. Nastojanja njemačkog proizvođača da usavrši korištenje vodika kao pogonskog goriva traju dugi niz godina, a najnovija dostignuća prezentirat će najavljeni primjerci serije 7.

Koncept korištenja vodika u motorima s unutarnjim sagorijevanjem razlikuje se od uobičajenih vodikovih gorivih ćelija s kojima eksperimentiraju drugi proizvođači. U BMW-u tvrde kako je njihov koncept napredniji i jednostavniji za primjenu, a predstavlja prelazni korak u razdoblju razvoja infrastrukture za proizvodnju i distribuciju vodika kao goriva.

Najnovije rezultate svojih istraživanja BMW predstavlja na američkom sajmu Hydrogen Expo, na kojem se izlažu rješenja i zamisli vezane uz pogonsku snagu vodika. Motor s unutarnjim sagorijevanjem koji može koristiti benzin i vodik te spremnici vodika ugrađeni u automobil glavne su značajke BMW-ovog nastupa. Spomenuti motor trebao bi razvijati 230 KS, a daljnjom optimizacijom konstrukcije i dizajna snagu je moguće značajno povećati.

Tekući vodik najučinkovitiji je oblik goriva, najveće "energetske gustoće", no uvjetuje posebno konstruirane spremnike kako bi zadržao tekuće agregatno stanje. Temperature u spremnicima moraju biti oko -253°C, što konstruktorima predstavlja nove izazove. BMW je tome doskočio idejom o korištenju više slojeva sintetičkih folija u vakuumu, što omogućava optimalnu toplinsku izolaciju.

izvor - autosport.hr

17.03.2006.

BMW napušta "E", uvodi "F"

Magazin Motor Trend tvrdi da se BMW okreće novom "slovu", nakon više desetljeća korištenja alfanumeričke kombinacije za označavanje različitih generacija svojih modela. Umjesto dosadašnjeg "E" uz brojčanu oznaku generacije pojedinog modela bavarska bi se kompanija trebala "prebaciti" na slovo F.

Tako bi se dosadašnji E90, što je oznaka posljednje serije 3, trebao u sljedećoj inkarnaciji okititi novim kodnim imenom, koje vrlo rado koriste ljubitelji njemačkog proizvođača za lakše snalaženje među klasama, serijama, generacijama... Prvi F-ovi trebali bi biti novi modeli serije 5 (F10). Nova "sedmica" nosit će kodni naziv F01, a model s produženim međuosovinskim razmakom bit će F02.

izvor-autosport.hr

16.03.2006.

E36

Molim sve posjetitelje ovog bloga da me obavijestite ako znate bilo kakve informacije, pricice, podatke, sve moguce vezano za BMW e36 na jezicima srpsko- hrvatsko-bosanskom. Ne prevodi mi se engleski i njemacki. Pozdrav

14.03.2006.

M6 by Hamann

Najsnažniji BMW-ov luksuzni coupé, M6, nakon Hamannovog zahvata oslobođen je svih "blokada" i dostiže 320 km/h, snaga je povećana za 60-ak KS, a najveći okretni moment za 54 Nm. Ukupno to znači kako snaga BMW-ovog 5-litarskog V10 motora nakon tuninga iznosi gotovo 570 KS, dok je okretni moment 574 Nm. Serijski je automobil ograničen na 250 km/h najveće brzine, no uklanjanjem ograničenja M6 će pojuriti do 300 odnosno 320 km/h, ovisno o kombinaciji naplataka i guma, što je ujedno i prvi stupanj tuninga.



Ukoliko se iskoristi opcija skidanja "blokade" i dodatnog optimiziranja rada računala ostvaruje se povećanje snage za 30 KS te okretnog momenta za 15 Nm. Ukoliko se želi dokraja iskoristiti potencijal motora Hamannovci nude svoj HM/M +60 komplet u kojem se nalaze sportski katalizatori, poseban ispušni sustav, novi filter zraka, uklanjanje "blokada" i reprogramiranje računala, što u konačnici rezultira povećanjem snage za 60 KS i okretnog momenta za 54 Nm.



Kako bi automobil prilagodili brzinama koje prelaze 300 km/h u Hamannu su ozbiljno pristupili i doradi vanjštine M6-ice. S ciljem poboljšanja stabilnosti i prijanjanja prednje osovine uz podlogu na postojeći se prednji branik-spojler ugrađuje dodatni element. Sljedeća opcija se potpuno novi prednji kraj zajedno s ugrađenim svjetlima. Popis dodataka iz područja vizualnog i aerodinamičkog tuninga vrlo je opsežan, a kao i obično tuner će nastojati ispuniti sve želje zahtjevnog kupca. Među te želje spadaju i četiri 90-milimetarske ispušne cijevi.



Prednji dio automobila u odnosu na serijsku izvedbu spušten je za 30 milimetara, dok je stražnjica niža za 25 milimetara. Na prednjim su kotačima natjecateljske kočnice s dodatno hlađenim diskovima promjera 380 milimetara i debljine 34 milimetra. Kotači su dostupni u dimenzijama od 19, 20 i 21 inča.

autosport.hr

14.03.2006.

xDrive

Danas sve više BMW-a na tržište dolazi sa sofisticiranom xDrive tehnologijom koja omogućuje kontinuiranu, promjenjivu distribuciju pogonskih sila između prednje i stražnje osovine. U sve prednosti ovog sustava uvjerili smo se i sami na testnim vožnjama koje je organizirala tvrtka Tomić & Co.

BMW je uz novu seriju 3 xDrive-om oplemenio i veću seriju 5 te SUV vozila X3 i X5. Za razliku od konkurentskih 4x4 sustava s fiksnom raspodjelom snage, xDrive trenutno prepoznaje potrebu za promjenom raspodjele snage i pravovremeno reagirajući sprječava proklizavanje kotača od samog početka. Kao rezultat toga xDrive je u mogućnosti u svakom trenutku dostaviti optimum pogonske snage na odgovarajuću osovinu.

U ekstremnim situacijama, xDrive može velikom brzinom prebaciti 100% pogonske snage na samo jednu osovinu, osiguravajući na taj način optimalnu trakciju i sigurnost u svakom trenutku i na svim podlogama. Višelamelna spojka koja raspodjeljuje snagu motora između osovina se aktivira pomoću elektromotora, a cjelokupna izmjena se dešava neprimjetno i mjeri se u milisekundama.

xDrive djeluje brže nego drugi sistemi zahvaljujući prikupljanju informacija sa senzora na kotačima i zadnje generacije DSC sustava ( dinamička kontrola stabilnosti), te raspodjeljuje optimalnu količinu snage na obje osovine, čime je znatno umanjena mogućnost pod i predupravljanja. Osim znatnih dinamičkih poboljšanja xDrive povećava sigurnost u vožnji, te stoga DSC sustav reagira kasnije nego je to potrebno kod konvencionalnih 4x4 sustava. BMW-ov xDrive pruža prednosti i u pogledu trakcije.

Prilikom vožnje po makadamu i sličnim terenima vrijeme između gubitka "gripa" na jednoj osovini i redistribucije snage na drugu osovinu s najboljim kontaktom s podlogom traje svega par milisekundi. xDrive učinkovito rješava i eliminira uobičajene probleme na ovakvim podlogama, bez dodatne potrebe za vozačevom reakcijom. Uz BMW-ovu karizmu proizvođača sportskih automobila s pogonom na stražnje kotače, dodatna kontrola pogona na sva četiri kotača čini vožnju sigurnijom u situacijama kada su uvjeti na cesti zahtjevniji i znatno podiže varijabilnost BMW-ovim vozilima.

autosport.hr

14.03.2006.

Kazna za Coultharda i Villeneuvea

David Coulthard i Jacques Villeneuve u utrku za VN Malezije krenut će se "kaznenih" pozicije uslijed otkazivanja motora tijekom utrke u Bahreinu. Na pozicije koje Coulthard i Villeneuve osvoje u kvalifikacijama bit će dodano još 10 mjesta, pa se ovaj dvojac posve sigurno neće naći u vrhu startne "rešetke". Ipak, mogućnosti za taktičke manevre nebrojene su, posebno u uvjetima kada plasman među 10 najboljih nije izgledan.



U Red Bullu nisu se u priopćenju izdanom nakon utrke osvrnuli na činjenicu da je Ferrarijev motor u Coulthardovom bolidu "krepao" nakon prolaska ciljem i škotskom vozaču priskrbio opisanu kaznu.

BMW-ov motor u Villeneuveovom bolidu također nije uspio preživjeti prvu utrku, a o uzrocima eksplozije pogonskog stroja, do koje je došlo bez prethodnih "upozorenja" pokrenuta je istraga u BMW-ovoj momčadi.

Naposlijetku, Nick Heidfeld zaradio je opomenu zbog izguravanja Davida Coultharda sa staze u njihovom međusobnom dvoboju. Heidfeld je nakon pretjecanja "zatvorio" Coultharda i praktički ga izgurao sa staze, što nije promaklo sucima.

autosport.hr

14.03.2006.

200 na sat sa zaglavljenom papučicom gasa

Jedan je Britanac sretno preživio ludu jurnjavu cestom A1 u kojoj je nekoliko put zamalo izazvao teške sudare. Priču o Kevinu Nicolleu, 25-godišnjem vozaču BMW-a 318 s automatskim mjenjačem objavio je britanski Telegraph.

Nicolle je u automobilu sa zaglavljenim gasom prošao skoro 100 kilometara dostižući brzine preko do 200 km/h, a prava je sreća da pritom nije udario u druga vozila, premda je opasnih situacija bilo napretek. Vozač je pokušavao usporiti vozilo kočenjem, a telefonom je obavijestio autoklub i policiju o tome što se događa. Kada su kočnice počele popuštati automobil je pojurio i uskoro je Nicolle morao "blicati" i trubiti kako bi ostale vozače upozorio da se sklone iz njegove trake.

"Razmišljao sam o tome da ugasim motor, no time bi isključio servo sustav upravljača i time situaciju učinio još opasnijom", kazao je Nicolle nakon "vožnje života". Put je završio zabijanjem u ogradu "kružnog toka", automobil je završio na krovu, a vozač je prošao s manjim ozljedama. U BMW-u su rekli da nisu upoznati s potencijalnim problemima koji bi uzrokovali ovakve kvarove na ovoj seriji automobila.

Ono što su savjetovali iz BMW-a vrijedi za sve slične slučajeve: zaboravite potencijalnu štetu na motoru, mjenjaču ili kočnicama, usporite auto kočeći i svrstajte se u zaustavnu traku, nakon čega ugasite motor, ali nikako nemojte vaditi ključ iz brave jer ćete "zaključati" volan.

autosport.hr

14.03.2006.

BMW ubojice iz Columbinea u prodaji

Američki se mediji zgražaju nad prodajom BMW-a koji je prethodno pripadao jednom od srednjoškolaca koji su u školi Columbine izazvali poznati masakr. Sporni je automobil BMW 320i iz 1982. ili '83. godine, a njegov je vlasnik nekada bio Dylan Klebold, jedan od polaznika srednje škole Columbine u američkoj državi Michigan, a koji je 1999. zajedno s Ericom Harrisom u razularenom oružanom pohodu u školi usmrtio dvanaest učenika, jednog profesora, a zatim sebi oduzeo život, što je učinio i Harris.

Kleboldov je stari BMW završio u dobrotvornoj udruzi koja prodaje darovana vozila na aukcijama. Toj udruzi darovali su ga Kleboldovi roditelji. Udruga ga je, pak, prodala na aukciji i tako se našao u rukama nepoznatih vlasnika, a koji su prvo pokušali na eBayju, no tamošnja je prodaja prekinuta nakon ogorčenih zahtjeva američke javnosti.

Ipak, vlasnici BMW-a nisu odustali već su pokrenuli web stranicu www.buykleboldsbmw.com, a kojoj je osnovna namjera udomiti "ukleti" automobil. Aukcija završava 20. travnja, točno na dana kada su spomenuta dvojica odlučila primijeniti bolesniji oblik američke vanjske politike na svoje prijatelje i učitelje u srednjoj školi.

Na web stranici će nakon što automobil bude prodan biti objavljen i izbor najboljih pisama i e-mailova koje su primili tijekom aukcije, a među kojima se najviše ističu pisma mržnje i prijetnje najrazličitijih vrsta. Neki su, pak, ponudili seks u zamjenu za automobil, a kako ističu autori prodaje 10% cijene bit će donirano zakladi za žrtve masakra. Samo još jedna američka priča...

autosport.hr

14.03.2006.

Đinđićev BMW u Muzej automobila

Beograd -- Muzej automobila u Beogradu zatražio da se automobil BMW, kojim se vozio premijer Đinđić na dan ubistva, prebaci u taj muzej.

Predsednik Upravnog odbora Muzeja auotmobila Ivan Lalić izjavio je agenciji Beta da vremenska distanca od atenatata, 12. marta 2003. godine, nije velika, ali da je automobil deo istorijskog nasleđa.

U njemu je "prolivena krv čoveka koji je obeležio kraj 20. i početak 21. veka i jedan je od pijemonta demokratskih promena", kazao je Lalić. Prema njegovim rečima, muzej, u kome su i delovi automobila u kome je ubijen kralj Aleksandar, pravo je mesto za BMW Zorana Đinđića

b92.net

14.03.2006.

Tatoo

14.03.2006.

Yahoo - najpopularniji sedan

2006 BMW 3 Series Sedan je najpoplarniji ove sedmice na yahoo

08.03.2006.

WTCC: 320Si E90 i 156ica na stazi Vallelunga

U sklopu priprema za novu sezonu, koja počinje u aprilu, BMW i Alfa Romeo su proveli tri dana na stazi Vallelunga u Italiji testirajući od petka do nedelje. Od BMW timova na stazi su se našli BMW tim Nemačka i BMW tim Italija-Španija.


Alfa Romeo je testirao sa samo jednim automobilom koji je vozio mladi i temperamentni Brazilac Augusto Farfus, koji je svoju prvu pobedu u WTCC šampionatu postigao upravo prošle godine u novembru na stazi Macau.


Njega je zadnji dan za upravljačem Alfe zamenio iskusni Italijan Gianni Morbidelli. Ovaj nekadašnji vozač formule jedan je trenutno u pregovorima sa ljudima iz Alfa Romea u vezi njegovog priključenja timu u nastupajućoj sezoni.
BMW timovi su testirali dve potpupno nove 320Si E90 mašine.

Dirk i Jörg Müller su naravno vozili za BMW tim Nemačka. U toku vikenda njih dvojica su testirali ogibljenje, aerodinamiku i novi 4-cilindrični motor.
"Deluje kao da novi BMW ima dosta potencijala. Precizniji je u poređenju sa prethodnim modelom. Ovo je priličan izazov za nas zato što razvijamo WTCC verziju ovog modela praktično od nule, dok je S2000 E46 model razvijen od Super Production verzije" izjavio je Jörg Müller.


BMW tim Italija-Španija se pojavio sa Alessandro Zanardijem za upravljačem prvog automobila, dok su drugu Alfu vozila dva mlada Španca - Marcel Costa i Ander Vilarino. Jedan od ova dva perspektivna momka će praviti društvo velikom Zanardiju sledeće sezone.

izvor-nacionalnaklasa.com

08.03.2006.

BMW Z4 M kupe - bolid

BMW je na Ženevskom sajmu automobila predstavio trkačku verziju Z4 M kupea koji će biti ponuđen privatnim timovima koji se takmiče na trkama izdržljivosti (eng. endurance) kao i entuzijastima koji to sebi mogu priuštiti. Ovo je prvi dvosed koji BMW Motorsport nudi privatnim timovima.

Sportsko odelenje BMW-a je imalo pred sobom veliki izazov, jer je ovaj automobil morao da odgovori svim zahtevima spektakularne staze kao što je slavni Nordšlajfe. Ovaj kupe će moći da se koristi u okviru nemačkog endurance šampionata i na trci 24 časa Nirburgringa.

Motor koji će pokretati ovaj kupe je 3.2 litarski redni šestocilindraš sa približno 400 KS. Ogibljenje na ovom automobilu je razvijeno na bazi znanja stečenog u okviru više nego uspešnog BMW M3 GTR projekta. Novi BMW Z4 M je odlična platforma koja se može prilagoditi zahtevima raznih međunarodnih takmičenja iako je prevashodno razvijen za potrebe Nordšlajfe entuzijasta. Ovaj kupe će naći svoje mesto i u belgijskoj Belcar seriji i mnogim drugim endurance serijama širom sveta.
Trkački kit za Z4 M kupe će biti moguće naručiti od maja ove godine od BMW Motosport odeljenja, a cena je procenjena na 250.000 evra plus PDV.



Osnovni tehnički podaci: BMW Z4 M Coupé Motorsport Verzija

Dužina: 4415 mm

Širina: 1880 mm

Međuosovinsko rastojanje: 2493 mm

Širina zadnjeg stabilizatora: 1504 mm

Visina prednjeg/zadnjeg kraja: 80 mm/90 mm

Prednje i zadnje gume: Michelin 27/65-18, 28/71-18

Prednje kočnice: 380 mm

Zadnje kočnice: 320 mm

Menjač: sekvencijalni 6 brzina

Motor: redni šestocilindraš

Zapremina: 3246 cc

Prečnik i hod: 87 x 91 mm

Kompresioni odnos: 12,5:1

Maksimalna snaga: oko. 400 KS pri 8200 ob/min

Maksimalni obrtni momenat: oko. 400 Nm pri procenjenih. 5750 ob/min

Maksimalan broj obrtaja motora: 8400 ob/min


izvor-nacionalnaklasa.com

08.03.2006.

Britanski debili

Procitah ovaj tekst i sa zaljenjem gledam kakvi debili evropski voze nova , skupa dobra auta a pojma nemaju ni sta voze

Najnovije istraživanje britanske automobilističke udruge AA Motoring Trust pokazuje kako brojni Britanci i još brojnije Britanke ne znaju značenje osnovnih lampica na ploči s instrumentima. Tako primjerice, od 1.700 ispitanih, čak 39 posto žena i 28 posto muškaraca ne zna kako izgleda pokazivač dugih svjetala ili 58% žena i 44 % muškaraca ne prepoznaje indikator stražnjih maglenki. Samo 38% žena i 65% muškaraca zna kako izgleda simbol za opasnost od pregrijavanja motora. Najviše se prepoznaju znak ručne kočnice (82% žena i 97% muškaraca), te simbol za premalo ulja (78% žena i 91% muškaraca).
Iako u prosjeku ispitanici provedu 360 sati godišnje za volanom, u prosjeku 47% Britanki i 33% Britanaca jednostavno ne zna što znači većina lampica na ploči s instrumentima. Lloyd East iz AA upozorava da ignoriranje obavijesti s ploče s instrumentima može dovesti do skupih kvarova.
Bilo bi zanimljivo vidjeti rezultate sličnog istraživanja iz naših krajeva, a posebice koliko vozača zna čemu služi ona poluga s lijeve strane volana.
The AA Motoring Trust je zaklada britanske automobilističke udruge AA koja se bavi proučavanjem i poboljšanjem sigurnosti prometa.

izvor-vidiauto.com

01.03.2006.

Istorijat BMW serije 3

Jedan od najboljih tekstova nam nudi nacionalna klasa koja detaljno opisuje seriju 3 od njenog pocetka pa do danasnjeg dana

U ovom tekstu predstavljamo istoriju BMW serije 3 u periodu od 1975. do 1990 godine. Veliki broj modela, revizija kao i specijalnih M Sport varijanti zahtevaju da ovaj tekst bude podeljen u nekoliko delova, pa će u narednom tekstu biti pokriven period od 1990. godine do danas, dok će treći deo govoriti o M modelima.
Istorija BMW serije 3

Pet generacije serije 3
Pet generacija serije 3

Ono što se manje-više znalo od tada predstojećem BMW modelu koji je trebao da bude predstavljen krajem leta 1975. godine je samo oznaka modela. Prethodno predstavljeni BMW serije 5 je pored novog modela automobila doneo i nov način obeležavanja, pa se očekivalo da manji modeli nose oznaku „3“ ili „4“. Pretpostavke su bile tačne i model „3“ predstavljen publici koja tada nije znala da će biti najuspešnija BMW serija svih vremena.

Veliki događaj predstavljanja je odigrao ispred BMW-ovih “ulaznih vrata” – na Olimpijskom Stadionu u Minhenu jula 1975. gde su BMW-ovi čelnici predstavili potpuno novu gamu modela. Prednjim delom je dominirala “bubrežasta” maska koja je jasno stajala ispred maske, a hauba je celim središnjim delom bila izdignuta i time nastavljala liniju do samog vozačkog vetrobrana. Ovo je bilo svojevrsni zaštitni znak BMW serija 3 i 5 tog vremena.

1975 BMW serije 3
1975 BMW serije 3 - E21

Zadnji deo je bio malo viši što je naišlo na neodobravanje javnosti, pa je poklopac gepeka malo spušten i ublažen dodavanjem plastičnih detalja između zadnjih svetala.

Sportski i kompaktan: 4,355 mm (171.5´´) dugačak, 2,563 mm (100.9´´) međuosovinsko rastojanje.

I pored zamerki svi su bili oduševljeni novim automobilom. Automobil je po planu bio veoma kompaktan, ali je u odnosu na prethodnika ipak “porastao”: 4,355 mm (171.5´´) dužina, 1610 mm (63.4´´) širina i 1,380 mm (54.3´´) visina. Međuosovinsko rastojanje je 2,563 mm (100.9´´) što je rezultiralo da je deo karoserije iznad prednjih i zadnjih osovina veoma kratak, a uz 1,364 mm (53.7´´) široku prednju osovinu i 1,377 mm (54.2´´) zadnju BMW 3 je izgledao veoma široko i mišićavo.

Potpuno nezavisno ogibljenje napred i nazad je projektovano da pruži sportskije performanse. Bitan detalj je bila specijalna konfiguracija kokpita. Revolucionarni koncept za to vreme je bio da se centralna konzola zakrene ka vozaču što je ostalo BMW-ov zaštitni znak tokom narednih godina. Kao doprinos pasivnoj sigurnosti sve ivice i kontrolni elementi na interijeru su brižljivo zaobljeni kako bi se umanjila mogućnost povrede.

Velika hauba je omogućavala da se motori zapremine 1573, 1766 i 1990cmm ugrađuju sa oznakama 316, 318, 320 i 320i respektivno.

U to doba je gorivo bilo veoma skupo zahvaljujući prvom naftnom šoku, pa su BMW inženjeri motore tako optimizovali da troše jeftiniji 88 oktanski benzin. Uprkos niskooktanskom benzinu snaga koju su ti motori razvijali nije bila za podcenjivanje. Najslabiji 316 je razvijao veoma solidnih 90KS što je uz težinu automobila od samo 1010kg donosilo veoma dobre performanse i vozne karakteristike. Model 318 je imao 98KS što ga je približilo veoma luksuznim automobilima visokih performansi koji su tih godina imali trocifrene brojeve koji su opisivali snagu motora.

1977 BMW 320
1977 BMW E21 320

Model 320 je imao 109KS što ga je učinilo liderom u svojoj klasi kada se gleda snaga, a kao da sve to nije bilo dovoljno BMW 320i sa elektronskim ubrizgavanjem je imao čitavih 125KS, ali je on tražio „premijum“ benzin. Ova snaga je BMW modelima serije 3 dozvoljavala maksimalnu brzinu od 160 pa do 180kmh. Modeli sa dve litre su da bi se vizuelno razlikovali od ostalih modela dobili duple prednje farove. Na Nemačkom tržištu bazni model 316 je koštao 13600 DM, 318 je koštao 14420 DM dok su dvolitarski modeli koštali 15330 DM, odnosno 17400 DM za 320i.

BMW-ov prelazak sa specijalizovanog tržište na široko tržište

Novi modeli su imali ogroman uspeh odmah po predstavljanju. Eberhard von Kuenheim, koji je u to vreme bio direktor upravnog odbora BMW AG, je sasvim jasnu sliku o cilju novih BMW-a objavljujući 1976. godine veliki oglas na dve strane pod nazivom: “BMW prelazi u ‘konfekciju’” – “Serija 3 je prevazišla sve planove koje je upravni odbor doneo. Novi automobili ne samo da u potpunosti zadovoljavaju sportske želje relativno uskog kruga vozača, već oni mogu veoma adekvatno da zadovolje veoma širok krug vozača koji traže visok nivo kvaliteta i sigurnosti. Dakle, ovi automobili su namenjeni daleko širem krugu potencijalnih kupaca nego prethodni modeli.” Upravo to je bio odgovarajući način da se obrati širokoj javnosti – samo godinu dana posle predstavljanja BMW 320 je izabran za najbolji automobil u klasi do dve litre i to po čitaocima svih velikih Evropskih auto magazina.

Serija 3 je bila pravi pionir: prvi šestocilindrični motor u toj klasi

Jasno, ovaj uspeh je doneo veliko samopuzdanje BMW-u, pa su njegovi razvojni timovi nastavili sa kvalitetnim stvaranjem. Nedugo zatim su klasi 3 doneli titulu prvog automobila te klase koji je imao šestocilindrični motor. 1977. na Frankfurtskom sajmu automobila su se pojavili modeli 320/6 i 323i koji su odmah postali meta ljubitelja snažnih BMW automobila širom sveta. Ova kombinacija pokretljivosti i snažnih, veoma mirnih šestocilindričnih motora je bila jedinstvena na automobilskom tržištu. Model 323i je vrlo brzo dobio reputaciju „vuka u jagnjećoj koži“. Zapremina 2,3l uz pomoć K-Jetronic elektronskog ubrizgavanja je imala za rezultat 143KS koji su ovaj auto srednje klase mogli da povuku do maksimalnih 190kmh. Da bi se omogućilo i adekvatno usporenje model 323i je stizao sa serijskim disk kočnicama na sva četiri točka. Ovaj, top, model je bio ne samo brži od brojnih konkurenata iz klase iznad već je bio superiorniji u pogledu tehničkih karakteristika. Ta superiornost je bila sadržana u rednim šestocilindričnim motorim ne samo što su imali sjajne performanse već su imali i veoma malu potrošnju kako su utvrdili tadašnji časopisi. Potrošnja na testu je bila 13,2l i 13,4l za modele 320/6 i 323i.

1979 BMW E21 323i
1979 BMW E21 323i

BMW je ukupno uložio 110 miliona DM u motore ove serije, a jedan od rezultat je da su šestocilindrični motori sada bili snažniji i bilo je potrebno manje vremena za njihovu proizvodnju nego za prethodne četvrocilindrične motore. Izanad svega, inženjeri i tehničari su napravili novu referentnu vrednost u segmentu u kome se nalazio BMW serije 3. U to doba Evropski časopisi su pisali: “Najfascinantinji je način na koji motor razvija snagu - sa praktično nepostojećim vibracijama, motor snagu linearno razvija od najnižih pa do maksimalnih obrtaja uz fantastičan zvuk”. U to doba došlo je do značajne razlike u snazi modela 318i sa 98KS i novog 320/6 koji je imao 122KS, tako da je 1979. i 1980. došlo do uvođenja novih motora: model 316 je dobio 1,8l sa karburatorom i 90KS, dok je model 318i sada imao 105KS. Model 315i je 1981. predstavljen kao najslabiji model sa 1,6l motorom od 75KS.

Četiri od pet vozača serije 3: „Nema potrebe za usavršavanjem“.

Zbog fantastičnog uspeha, serija 3 je postala predmet brojnih anketa i ispitivanja, a jedna od njih sprovedena 1980. godine je pokazala da 31% prodatih modela je 320i, a za njime su bili modeli 316 sa 27%, 318 sa 24% i 323i sa 18%. Razlozi za kupovinu su, po anektama, bili performanse – 77%, upravljivost – 65%, poseban sportski izgled 64%, a čak dve trećine ispitanih je reklo da će opet kupiti BMW. Druga anketa je pokazala da su vozači serije 3 veoma aktivni vozači gde je 60% ispitanih prelazilo više of 17000km godišnje, a nasuprot ustaljenom mišljenju ovi vozači su imali sasvim umeren stil vožnje što se moglo zaključiti iz prosečne potrošnje od 12l na 100km koja je u to doba bila veoma korektna. Čak 80% ispitanih je bilo uvereno da nema potrebe dalje usavršavati seriju 3. Tokom 1981. rezultati anketa su se potvrdili i u praksi tj. prodaji. Milioniti model serije 3 je sišao sa proizvodne trake u maju 1981. čime je serija 3 postala najuspešniji model svih vremena za BMW.

izvor - nacionalnaklasa.com

21.02.2006.

Napokon prvi BMW-ov turbo u 30 godina

Na autosalonu u Ženevi početkom idućeg mjeseca BMW će predstaviti svoj prvi turbo punjeni benzinski motor u 30 godina proizvodnje
Biturbo punjeni šestocilindrični agregat iz trolitrenog obujma izvlači impresivnih 306 KS te 400 Nm okretnog momenta koji je ravnomjerno raspoređen u čitavom spektru djelovanja od 1.500 do 5.800 o/min.

U BMW-u tvrde kako su korištenjem manje inertnog punjača uspjeli u potpunosti eliminirati famoznu turbo rupu te postići kontinuirani prirast snage na svaki pritisak papučice gasa (nije da smo 'nevjerni Tome', ali vjerovat ćemo kad isprobamo, op.a.).

Novi motor premijerno će biti prikazan pod haubom nove serije 3 Coupe, a skrivat će se iza oznake 335i.

izvor-tportal.hr


Stariji postovi

BMW E30